Examen de la version bêta Xtrainer 2023

Aug 05, 2023

Ne vous laissez pas tromper par son nom. Le Xtrainer de Beta est meilleur que vous ne le pensez.

Photos par Kit Palmer

Le Xtrainer est calqué sur son cousin de course RR très apprécié, le Beta 300 RR, mais, selon Beta, modifié pour le pilote débutant afin de le rendre aussi facile que possible à conduire (mais les pilotes expérimentés l'apprécieront également) . La bêta a commencé avec la 300 RR, car qui n'aime pas un 300cc deux temps pour le tout-terrain ? Presque personne. À partir de là, Beta a abaissé la hauteur du siège de près d'un pouce, passant de 36,6 à 35,8 pouces. C’était la priorité numéro un. La bêta a principalement accompli cela en supprimant un peu de débattement des roues, environ un pouce aux deux extrémités. Le Xtrainer utilise des composants de suspension Olle par rapport aux composants Sach's ou KYB haut de gamme (et plus chers) du RR fournis avec la RR Race Edition.

Ensuite, le pouvoir a été un peu apprivoisé ; c'est un 300, donc il y a beaucoup de puissance avec laquelle travailler ici. L'une des méthodes évidentes utilisées par Beta pour exploiter la puissance du Xtrainer est le tuyau d'échappement restrictif. Regardez simplement ce tuyau collecteur ! Il est nettement plus petit que celui du RR.

Le Xtrainer 2023 n’est pas très différent du ’22. Les changements sont peut-être peu nombreux, mais tous sont les bienvenus. Le plus évident est la nouvelle coloration rouge par rapport au blanc, qui ne rend peut-être pas la conduite plus facile, mais qui la rend certainement plus facile à regarder.

La batterie au plomb a disparu, remplacée par une batterie au lithium, et nous savons tous ce que cela signifie : un poids plus léger, une taille plus petite, de meilleures performances et une durée de vie plus longue. Ne le laissez pas reposer trop longtemps sans utilisation. Les lithiums peuvent être capricieux lorsqu’il s’agit de charger et sont coûteux à remplacer. Mais comme vous utiliserez beaucoup le Xtrainer, ce ne sera pas un problème.

Le réservoir de carburant contient un peu plus cette année, 2,32 gallons au lieu de 2,25. Ce n'est pas beaucoup plus, mais nous l'accepterons. Le réservoir est également translucide désormais, vous pouvez donc voir la quantité de carburant dont vous n'avez pas. Encore un énorme bonus.

Le nouveau Xtrainer dispose d'une boîte à air de plus grand volume et d'un nouveau sous-châssis arrière pour conserver son profil étroit grâce à la boîte à air plus grande. À l’intérieur de la boîte à air, la cage du filtre à air est restreinte pour aider à adoucir la puissance. La cage RR s'adaptera, mais vous devrez probablement apporter quelques modifications aux jets si vous choisissez de l'échanger.

C'est tout en ce qui concerne les changements, à l'exception du prix. Le PDSF a augmenté de 300 $, passant de 7 999 $ à 8 299 $.

Nous avons vécu avec et testé minutieusement leXtrainer bêta 2022 l'année dernière et en fin de compte, en termes de performances, peu de choses ont changé entre l'ancien et le nouveau, même si le '23 est un peu plus facile à vivre grâce à ce nouveau réservoir de carburant transparent. Et il est bon de savoir que lorsque vous partez loin dans les collines, vous avez un peu d'essence en trop dans le réservoir. Mais, encore une fois, rien n'a beaucoup changé lorsque vous êtes sur les sentiers, et nous sommes d'accord avec cela car la Beta Xtrainer est une moto tout-terrain exceptionnelle à bien des égards. Notre seul reproche est son nom.

La version bêta devrait abandonner le « formateur » dans Xtrainer et l'appeler simplement 300 X ou quelque chose comme ça. « Entraîneur » donne l'impression que cela semble moche ou pas cool, bien que Beta dise que la partie « entraîneur » est censée être une « entraînement », comme pour perfectionner vos compétences de conduite et vous améliorer, même si vous êtes déjà un pilote expérimenté. D'accord, nous comprenons cela, mais cette moto n'est pas une question d'entraînement dans notre esprit, car c'est une moto honnête et polyvalente, capable de beaucoup de grandes choses, y compris la course. D'accord, parcourir le désert du Nevada à grande vitesse avec un lièvre et un chien n'en fait pas partie, mais les enduros extrêmes et les courses de trail sur piste unique particulièrement animées le sont. Écoute ça? Ce sont les bois de Caroline du Sud qui portent le nom du Xtrainer.

Le moteur ultra-coupleux et sans régime du Xtrainer, sa transmission polyvalente à six vitesses, son poids léger, sa garde au sol élevée, sa plaque de protection, son centre de gravité bas et sa hauteur de siège proche du sol inspirent confiance aux navires chargés, et l'Olle du Beta la suspension est bien meilleure qu’elle ne l’était il y a quelques années. Les composants KYB haut de gamme seraient bien sûr meilleurs, mais cela pousserait également le prix du Xtrainer sur le territoire RR. Nous aurions peut-être dit que les whoops ne sont pas la tasse de thé des Xtrainers, mais vous serez surpris de la rapidité avec laquelle vous pouvez les frapper avant de commencer à plisser. Beta a trouvé un juste milieu pour les réglages de suspension de base du Xtrainer.