Alfa Romeo 33 Stradale renaît en électrique ou en V6

Mar 05, 2024

Alfa Romeo est sur le point de devenir un constructeur automobile entièrement électrique d'ici 2027 et a fait un premier pas dans cette direction en dévoilant son tout premier véhicule électrique, la nouvelle 33 Stradale. Nommée d'après la Tipo 33 de 1967 – une voiture de course qui a ensuite donné naissance à une version routière – la 33 Stradale sera en effet proposée avec une motorisation électrique ou un moteur essence. Seuls 33 exemplaires seront produits et chacun d’entre eux est déjà annoncé. Le prix estimé est de 2,6 millions de livres sterling.

La version électrique utilise trois moteurs électriques (un à l'avant, deux à l'arrière) développant jusqu'à 739 ch et dispose d'une capacité de batterie suffisante pour qu'Alfa puisse revendiquer une autonomie de 280 milles avec une seule charge. Il peut sprinter jusqu'à 100 km/h depuis le repos en moins de trois secondes et a une vitesse de pointe de 206 km/h.

Un moteur V6 biturbo de 2,9 litres est l’option alternative. Il est basé sur celui des Giulia et Stelvio Quadrifoglio, mais augmenté à 611 ch, propulsant les roues arrière via une boîte de vitesses à double embrayage et à palettes au volant à huit rapports. Comme elle est plus légère, Alfa Romeo peut citer les mêmes performances que la version électrique.

Indépendamment de ce qui se trouve en dessous, le style de la 33 Stradale fait clairement référence à la Tipo 33 originale et est une débauche de courbes et de petites touches aérodynamiques délicates. La nouvelle voiture a un coefficient de traînée assez élevé par rapport aux normes modernes – 0,37 – mais cela, selon Alfa, est dû au fait qu'elle a été conçue pour générer une force d'appui sans avoir besoin d'ailes massives et laides.

Les portes du 33 Stradale, comme sur l'original, se relèvent vers l'avant, tandis que le pare-brise et le toit en verre enveloppent les passagers à la manière d'une verrière à bulles d'avion de chasse. Il existe également de nombreuses autres références rétro, comme le triangle « cofango » qui forme la forme en forme de bouche d'aération sur le capot.

Cela peut sembler inspiré du passé, mais la façon dont le 33 Stradale est construit est tout à fait au goût du jour. Le cœur de la voiture est un châssis en fibre de carbone construit autour d'un solide cadre en H en aluminium, tandis que la carrosserie est un mélange d'aluminium et de fibre de carbone, avec une lunette arrière en plexiglas – comme dans la Tipo 33 d'origine.

En dessous, la 33 Stradale est dotée d'une suspension à deux bras avec amortisseurs à réglage électronique. La suspension avant peut être relevée de 50 mm d'une simple pression sur un interrupteur pour faciliter le nez sur les dos d'âne ou sur les longues rampes de stationnement. Il existe un système de freinage électrique sophistiqué agissant sur des disques massifs en carbone-céramique, avec des étriers monoblocs à six pistons en aluminium à l'avant et un système à quatre pistons à l'arrière – tous fournis par Brembo. Valtteri Bottas, l'un des pilotes de F1 d'Alfa Rome, aurait été impliqué dans les tests et les réglages de la voiture.

À l’intérieur, l’habitacle est réduit à l’essentiel. Tout ce que vous voyez est recouvert d'aluminium, de fibre de carbone ou d'Alcantara. Les boutons et le levier de vitesses – ce dernier ayant la forme des leviers d’accélérateur d’un avion à réaction – sont tous en métal massif. Il n’y a pas non plus de grand écran central. La seule présence numérique dans l'habitacle est le tableau de bord, enfoncé profondément dans un habitacle qu'Alfa appelle sa disposition télescopique 3D. Le volant est exempt de boutons – à la manière de McLaren – afin que le propriétaire puisse se concentrer sur la conduite.

Il n'y a que deux modes de conduite – Strada et Pista – tous deux activés par un gros interrupteur métallique sur la console centrale. Il y a aussi un quadrifoglio (un trèfle à quatre feuilles, symbole de course d'Alfa) au centre de la console qui active le mode de contrôle de lancement lorsque Pista est sélectionné. D'autres interrupteurs sont disposés sur le panneau de toit, poursuivant l'ambiance aéronautique.

Les acheteurs peuvent choisir parmi deux garnitures intérieures. La Tributo a l'air plus classique, tandis que l'Alfa Corse est plus sportive et plus contemporaine. Quoi qu'il en soit, il existe des sièges baquets spectaculaires et décontractés avec des nervures en cuir de style années 60.

Fidèle au thème des années 60, Alfa a chargé l'un des grands carrossiers italiens, la Carrozzeria Touring Superleggera, de construire la 33 Stradale. Les clients ont eu pour la première fois la possibilité de verser une caution lors du Grand Prix d'Italie de l'année dernière à Monza.

Alfa Romeo a également mis en place un service spécial sur mesure – Alfa Romeo Bottega – qui a déjà travaillé avec tous les 33 acheteurs de Stradale pour créer effectivement 33 voitures uniques. La 33 Stradale ne sera pas non plus la dernière voiture sur laquelle Alfa Romeo Bottega travaille.