Extrait des archives : 1984 Isuzu Trooper II testé

Jun 11, 2023

Le premier SUV d'Isuzu était un joli véhicule.

Tiré du numéro de mai 1984 de Car and Driver.

Blanc. C'était sa couleur officielle : juste du blanc. Pas Arctic Afternoon White ou Winter Wonderland Memories White ou Albion Regal Mist White. Tout simplement blanc.

Le spectre du monde automobile relatif aux véhicules tout-terrain brille dans de nombreuses couleurs vives, parfois criardes, mais l'Isuzu Trooper II diffuse le blanc simple d'une vitamine D bien équilibrée, à tout faire, naturelle, propre et saine. lumière du soleil.

C'est ce qu'on appelle un « ute » en Afrique : un véhicule utilitaire. Le Land Rover peut être considéré comme le prototype. Les petits modèles sont désormais un phénomène croissant en Amérique, GM, Ford et Jeep les fabriquant et Mitsubishi et, bientôt, Toyota les important. C'est presque un mouvement, ces petits utilitaires à tout faire. Les plus gros existent depuis des décennies, en particulier le Land Cruiser de Toyota, mais il y a soudainement une nouvelle vague d'entre eux, plus minces et plus soignés.

C'est une nouvelle brise automobile. Vous n'en achetez pas un pour faire la scène dans la file d'attente du voiturier. Ils ne peuvent pas offrir le genre de performance qui vous attire hors du lit et sur la Crest Highway avant l'aube du dimanche. Aucun d’entre eux, dans les décennies à venir, ne sera restauré pour Pebble Beach. Mais si l'un d'eux s'égare, vous l'adopterez bientôt comme un membre de la famille. Et je pense qu'il restera adopté ; vous et votre unité utilitaire compacte risquez fort de devenir gris ensemble.

Isuzu propose ici un petit ustensile sympa et convivial. Les publicistes de l'entreprise ont surnommé celui-ci le « premier cabriolet » d'Isuzu, cabriolet dans le sens où il accomplira de nombreuses tâches différentes, du véhicule tout-terrain récréatif à quatre roues au rôle de break en ville et, comme on dit, de tournée. Pas de grandes tournées, remarquez, juste des tournées.

Isuzu a choisi une position marketing spécifique sur le spectre des véhicules utilitaires, et plutôt conservatrice. Ce n'est pas un monstre. Vous n’avez aucun espoir de ronger l’Annapurna avec vos boutons. Vous n'allez pas arracher des souches ou rassembler des caribous avec celui-ci. L'enfant de votre voisin ne va pas ajouter six amortisseurs et le soulever de sept pieds. Vous ne verrez pas de version drôle de buggy remporter la Baja.

Mais vous monterez à bord de l'Isuzu Trooper pour faire la randonnée au supermarché lorsque la neige coupe les lignes électriques. Vous y jetterez des bottes, des sacs et peut-être une meute de Scouts, et s'ils sont tous boueux, vous rirez simplement. Vous serez ravi d'inviter le chien à l'arrière pour aller chez le vétérinaire (il ferait partie de ces chiens aimables, poilus, hirsutes et familiaux ; le Trooper est ce genre de véhicule) . De nombreux poissons fraîchement pêchés et canards récupérés pourraient rentrer chez vous avec vous, sans causer de détresse à la prochaine personne qui les conduirait. Et vous serez tout à fait content de l'emmener au travail tous les jours, en fumant sur votre pipe comme un professeur de géologie.

Le Trooper II est essentiellement le pick-up P'UP (alias Chevy LUV) familier. Vous ne vous en rendez pas compte au début, car la conception de la carrosserie est complètement différente, mais presque tout sous la peau carrée en acier (châssis, suspension, moteur, transmission) est soit identique, soit très similaire à celui de l'Isuzu P'UP quatre à empattement court. -par quatre. En effet, il est importé sous forme de camion et non de voiture. C'est pourquoi la banquette arrière pour trois personnes est une option à 300 $. Isuzu a choisi de payer les droits de 25 pour cent sur les camions au lieu de regrouper les quelque 15 000 Troopers qu'ils espèrent vendre cette année dans leur (maigre) part des quotas d'importation « volontaires » du Japon.

Ce véhicule n’est pas aussi nouveau qu’il y paraît aux yeux des Américains. Il est en vente depuis 1981 sous différents noms dans divers endroits – Jackaroo en Australie et Chevy Trooper au Guatemala – mais avec un moteur de 1,8 litre au lieu de notre moteur de 2,0 litres à émissions contrôlées.

Pourquoi est-ce « II » ? Eh bien, comme l'explique Paul Geiger, responsable du développement produit chez l'américain Isuzu Motors, le « deux » désigne la version camion. « One » est la version automobile, ce qui signifie qu'elle dispose de série d'une banquette arrière ainsi que de certaines autres fonctionnalités. L’Amérique devrait l’obtenir dès que les quotas seront supprimés.