Le nouveau Z de Nissan retourne vers le futur

Sep 24, 2023

Les amateurs de voitures de sport se réjouissent

À moins que vous n'ayez vécu dans une yourte en Mongolie extérieure, ou peut-être à Okeechobee, vous saurez que Nissan a commis l'impensable il y a un an.

Il a réintroduit son emblématique coupé deux places, la légendaire voiture Z, et, ce faisant, a rendu tout un groupe d'amateurs de voitures de sport plus heureux qu'un enfant de 12 ans avec un billet au premier rang pour un concert d'Ariana Grande.

Ils ont appuyé sur tous les bons boutons. Prix ​​​​à partir de 41 000 $ pour un modèle de base – mais bonne chance pour en trouver un – et de nombreux éléments de design rétro et cool du 240Z original environ. 1969.

Et le meilleur ? Un nouveau V6 biturbo musclé de 3,0 litres développant 400 chevaux sous le capot, couplé à un levier de vitesses à six vitesses ou à une boîte automatique à neuf vitesses.

Appelez ça Zee-licious.

J'ai finalement réussi à mettre la main sur un modèle Z Performance 2023 à 51 015 $ pour une semaine bien remplie et je suis reparti avec le sentiment d'être retourné vers le futur.

Regardez simplement la chose. Cet ensemble de joie de conduire rend hommage à la 240Z d'origine avec cette calandre carrée, le logo Z d'origine sur le montant de toit, le capot d'un kilomètre de long, la ligne de toit inclinée et l'arrière tranché. Ces nouveaux feux arrière à LED sont du pur 300ZX.

Un autre élément de report, bien que celui-ci soit davantage destiné à économiser quelques yens qu'à être rétro, est le châssis. Il s'agit essentiellement du même modèle utilisé dans le modèle de dernière génération, le 370Z, vendu de 2009 à 2020.

Ce n’est pas la meilleure solution, mais c’est certainement une solution rentable. Et avec beaucoup de raidissement, de renforcement et d'amélioration générale, il est toujours à la hauteur de la tâche de donner au Z sur rails des virages et une maniabilité agile et équilibrée.

La grande nouveauté, cependant, c’est ce moteur sous le capot. Il s'agit du même V6 biturbo de 3,0 litres que l'on retrouve dans la famille Red Sport 400 d'Infiniti, et c'est un amour.

Avide de monter en régime, avec beaucoup de grognement à mi-régime pour des dépassements rapides ou une catapulte hors des rampes d'accès, il peut également propulser le Z de l'arrêt à 60 en un temps record de 4,4 secondes.

Une plainte. Alors que le V6 des deux Infiniti semble sonore et riche en Pavarotti, ce n'est pas un événement dans la Z, ayant autant de caractère sonore que le V6 d'une Nissan Maxima. Tournez-le jusqu'à la ligne rouge, et cela semble sifflant et tendu.

Aucune lettre d'amour de ma part pour la transmission manuelle à six vitesses du Z non plus. L'action est nette et précise, et sur une route de montagne serpentante du nord de la Géorgie, ce serait sans aucun doute génial.

Mais 7 fois sur 10, passer de la quatrième à la cinquième rechignerait, et l'embrayage a une action langoureuse. Conduire dans les embouteillages aux heures de pointe sur la I-75 est à peu près aussi amusant qu'une visite chez le proctologue.

Moi, je choisirais la boîte automatique à neuf rapports, même si cela peut paraître un sacrilège aux amateurs purs et durs de voitures de sport. C'est une option gratuite, elle dispose de palettes pour le changement de vitesse manuel et offre également un temps de 0 à 60 plus rapide.

Loin de la circulation, la direction à assistance électrique du Z est d'une précision laser, l'adhérence de son caoutchouc de 19 pouces à chaque virage est formidable, tandis que ses freins à disque ventilés aux quatre roues donnent l'impression de pouvoir arrêter le temps.

Et l'habitacle du Z est un endroit idéal pour se sentir en harmonie avec la voiture. Ces sièges baquets près du corps disposent de nombreux réglages pour obtenir la bonne position de conduite, et cette roue à jante épaisse est agréable à saisir.

C'est bien de voir aussi quelques vieux rappels Z, comme les trois cadrans à capuchon sur le dessus du tableau de bord. Mais les inserts de siège rouges (le bleu est également une option) sont indispensables pour briser la mer de plastique et de vinyle noirs déprimants.

Alors que le prix de base du Z est difficile à battre de 41 015 $, envisagez de dépenser 10 000 $ supplémentaires et vous obtenez l'option Performance Package qui ajoute des freins plus gros, un différentiel à glissement limité, des alliages forgés de 19 pouces et des sièges en cuir. Ça en vaut la peine.

Bien que ce dernier Z ne soit pas le leader de sa catégorie ici – la dernière Supra de Toyota, la puissante M2 de BMW et la toute nouvelle Mustang GT de Ford se sentent plus fraîches, plus rapides et plus dynamiques – nous sommes simplement heureux que le nouveau Z soit de retour.

C'est vraiment délicieux.