Opel et Citroën lancent une nouvelle prise

Apr 07, 2024

Opel et Citroën ont tous deux lancé de nouveaux véhicules rechargeables sur le marché, le premier ajoutant deux hybrides rechargeables à sa flotte et le second un seul modèle entièrement électrique.

En commençant par Opel, la marque a présenté l’Astra GSe PHEV et le Grandland SRi PHEV, toutes deux utilisant le même groupe motopropulseur dans des états de réglage différents. Un moteur essence quatre cylindres turbo de 1,6 litre et une transmission automatique à double embrayage à 8 rapports sont associés à un moteur électrique de 81 kW/320 Nm pour produire une puissance combinée de 165 kW/250 Nm dans l’Astra GSe et de 165 kW/360 Nm dans le Grandland.

Vous en reconnaîtrez peut-être une partie sur la Peugeot 308 PHEV, à laquelle l’Astra GSe est mécaniquement liée. Pour différencier son offre, Opel a doté la GSe d'une suspension plus sportive, avec un bruit supplémentaire pompé dans l'habitacle via les haut-parleurs et les sièges sport.

L'autonomie de l'Astra est évaluée à 61 km, tandis que celle du Grandland peut atteindre 67 km, grâce à une batterie plus grande de 13,2 kWh par rapport au pack de 12,4 kWh de la trappe.

Les prix sont élevés avec des offres spéciales de lancement pour les deux modèles. L'Astra GSe coûte 64 990 $ avant le rabais sur les voitures propres (60 965 $ inclus) et le Grandland démarre à 69 990 $ avant le rabais (ce qui le ramène à 65 965 $).

Ces prix sont supérieurs aux autocollants existants de 45 990 $ (neutre pour les voitures propres) de l'Astra SRi et aux autocollants de 46 990 $ (également neutres) du Grandland SRi.

Pendant ce temps, Citroën a ajouté la e-C4 entièrement électrique à sa gamme, en la lançant à un prix de lancement de 65 990 $ avant que la remise sur les voitures propres de 7 015 $ ne le ramène à 58 975 $. Comme le e-2008 associé, l'e-C4 est propulsé par un seul moteur électrique monté à l'avant produisant 100 kW/260 Nm, alimenté par une batterie de 50 kWh pour une autonomie nominale WLTP de 363 km.

Là où la Citroën diffère de ses cousines, c'est dans la conduite. Les amortisseurs « Coussin hydraulique progressif » atténuent les imperfections de la surface de la route et, lorsqu'ils sont associés aux sièges « Advanced Comfort » de la marque, ils créent une conduite véritablement douce.

Auto Distributors NZ, le distributeur local d'Opel et Citroën, nous a fait un bref tour des trois nouveaux véhicules et nous pouvons dire que l'Astra GSe est nettement plus sportive que la version non PHEV - elle sonne même plutôt bien, même si elle n'a pas le triple sous le capot – et la e-C4 offre en effet une conduite remarquablement douce. Le Grandland PHEV est également une excellente option pour ceux qui recherchent un petit SUV rechargeable à un prix raisonnable, même si l’intérieur daté est un peu dommage. Des essais routiers complets sur les trois débutants sont également en préparation.