Examen de la Royal Enfield Hunter 350 2023

Aug 08, 2023

La plus ancienne entreprise de motos en activité au monde, la société indienne Royal Enfield, s'en prend à chaque adolescent ayant accès au portefeuille de son père.

Cela peut paraître un peu insensé, mais écoutez-moi. RE doit être félicité pour cette approche, car ils le font avec des motos amusantes et accessibles qui ont un sens du style auquel tant de constructeurs semblent absolument sourds. Oh, et ils sont bon marché, selon les normes modernes des vélos de rue.

La dernière machine de la gamme RE est le Hunter 350 à 3 999 $, un joli roadster nu propulsé par le moteur J monocylindre à longue course de 350 cm3, développant un petit 20 chevaux et 20 lb-pi de couple via une boîte de vitesses à cinq vitesses. .

Il s'agit d'une moto aussi basique que l'on peut obtenir de nos jours avec des freins avant à deux pistons, un ABS à deux canaux, une fourche avant non réglable de 41 mm et une configuration d'amortisseur arrière double réglable en précharge en six étapes.

La simplicité du Hunter 350 fait partie de son charme. Avec un poids revendiqué de 399 livres avec un réservoir à 90 pour cent de carburant (qu'y a-t-il de mal à lui donner simplement un réservoir plein, Royal Enfield ?), ce n'est pas ce que j'appellerais un poids plume, mais sa position de conduite parfaitement neutre me rappelle presque le La Kawasaki Z900RS SE que j'aime tant et qui fait un sacré compliment au petit Hunter 350.

Il s'agit d'une moto destinée directement aux nouveaux pilotes, mais même les pilotes plus âgés peuvent prendre un peu de plaisir à rouler (comme vous le lirez bientôt). Le Hunter n'est pas tant un chasseur qu'un jouet, quelque chose qui vous encourage à simplement monter et rouler plutôt que de craindre sa présence comme la récolte actuelle de superbikes en provenance d'Europe.

Mon court trajet sur le Hunter autour des collines et des ruelles de San Diego m'a rappelé un peu mon premier vélo, le redoutable bicylindre Yamaha SRV250 - un vélo qui n'est jamais venu aux États-Unis. J'ai fait la comparaison parce que la position de conduite me semblait presque identique. , même si les 20 chevaux du RE rendaient les balades sur autoroute plutôt peu agréables, surtout lorsqu'il était temps de dépasser un camion et qu'on avait l'impression qu'il fallait une heure pour le faire.

Le moteur monocylindre n'est pas adapté à la conduite sur autoroute mais aux limites de la ville, encore une fois, une autre allusion de RE à qui ce vélo est destiné - les enfants qui vont au lycée ou à l'université - et non les journalistes moto blasés dans la quarantaine. Un rouage supplémentaire dans la boîte de vitesses faciliterait ces trajets sur autoroute, mais il est préférable de rester complètement en dehors de ces routes et de prendre le chemin du retour.

Cela dit, une fois que vous vous serez familiarisé avec le style de la moto, vous constaterez qu'elle est suffisamment rapide pour la plupart des sorties que vous entreprendrez. Le couple à bas régime est décent, mais vous devez toujours laisser le moteur tourner pour en tirer le meilleur parti. Et il n'y a rien de tel que le bruit d'un seul cylindre sur le tuyau.

La qualité de roulement est assez décente pour le prix, mais ceux qui pèsent au nord de 185 livres bénéficieront de tourner cette précharge de quelques clics pour empêcher l'amortisseur de souffler à travers la course à toute occasion.

Aux freins, il y a suffisamment de puissance pour vous hisser, mais la sensation à l'avant est plutôt boisée. L'arrière, à l'inverse, offre beaucoup de puissance et de sensations grâce à l'étrier de frein relativement grand de 270 mm et à un seul piston. Les deux extrémités sont atténuées par un ABS incommutable, vous disposez donc d'un petit filet de sécurité en cas de problème.

J'ai été assez surpris de voir à quel point j'ai apprécié mon rapide voyage sur le Hunter. Il n'a pas assez de puissance pour moi, mais ce qu'il a fonctionnera pour les pilotes qui n'ont pas le même niveau de kilomètres à leur actif que moi. C'est une moto accessible et belle que, si vous aviez 17 ans, vous seriez très chanceux de posséder.

Et en plus, pour le prix, vous pourriez avoir une Honda CB du début des années 1970, la moto à laquelle cette Hunter 350 ressemble beaucoup, avec tous ses problèmes associés. Ou bien, vous pourriez avoir un Royal Enfield Hunter 350 tout neuf, qui a fière allure et qui va bien, et qui est livré avec une garantie de deux ans et avec un tableau de bord numérique que vous pouvez utiliser avec le système de navigation Royal Enfield Tripper en option. Je sais lequel je préfère avoir.CN

Par Jim Scaysbrook