Joyau de la casse : Isuzu Amigo 1992

Jun 04, 2023

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Après avoir fourni avec succès à General Motors de petites camionnettes Faster portant le badge Chevrolet LUV en Amérique du Nord (ainsi que quelques Gemini liées à la Chevette étiquetées « Buick/Opel par Isuzu », ce qui a dérouté tout le monde), Isuzu a commencé à vendre des véhicules sous son propre nom ici au début. années 1980. Au début, nous n'avions que des sous-compactes I-Mark et des camionnettes P'up. Puis le SUV Trooper est apparu en 1984, et Isuzu a largement rejoint le jeu des camions de banlieue et de banlieue. Pour l'année modèle 1989, le petit SUV cabriolet trois portes Amigo a débarqué sur nos côtes. Voici l'un de ces premiers camions, trouvé récemment dans un état encore en mauvais état dans un parc libre-service de la région de la baie de San Francisco.

Une fois qu'Isuzu a créé une version avec cinq portes et un toit solide, lui donnant ainsi les insignes Rodeo, l'Amigo est devenue une réflexion secondaire dans le monde Isuzu nord-américain. Les ventes d'Amigo se sont arrêtées ici après 1995, puis ont repris entre 1998 et 2000 (après quoi la trois portes est devenue la Rodeo Sport avant de disparaître en 2003).

À partir de 1996, Isuzu a remplacé son pick-up lié à la plate-forme Amigo par un Chevrolet S-10 rebadgé connu sous le nom de Hombre. Cela signifiait que les acheteurs hispanophones d'Isuzu pouvaient être dérangés par la perspective d'acheter un ami ou un homme. La société Isuzu elle-même doit son nom à une rivière de la préfecture de Mie.

La Suzuki Samurai a lancé l'engouement pour les « mignons » pour l'année modèle 1986, avec le Suzuki Sidekick/Geo Tracker apparaissant en 1989. À peu près à la même époque, les couleurs pastel irritantes et les graphismes ondulés sont devenus à la mode. Ceci – et d’autres modes malheureuses des années 1980 – s’est poursuivi jusque dans les années 1990 (le « irritant » et le « malheureux » d’un homme est le « délicieux » d’un autre – NDLR).

Ce compteur kilométrique ne peut pas être correct ! Je soupçonne un câble de compteur cassé.

Le moteur est un quatre cylindres en ligne de 2,6 litres développant 119 chevaux.

Contrairement au VTEC de Honda, le système de distribution à cames variable qui a fait ses débuts sur la Honda Integra de 1989, le nom I-TEC d'Isuzu signifiait simplement un système d'injection électronique de carburant.

Au cours des deux premières années, la seule transmission de l'Amigo était une boîte manuelle à cinq vitesses, présente dans ce camion. Cette configuration à trois pédales limitait l'attrait de l'Amigo au petit groupe de pilotes américains prêts à travailler sur un embrayage. La boîte automatique en option est devenue disponible en 1992. Vous pouvez obtenir l'Amigo avec quatre roues motrices, mais celle-ci est la version à propulsion arrière la moins chère.

Cet intérieur est si beau que peut-être que cet Amigo a vraiment été mis à la poubelle avec plus de 57 000 au compteur. En vérifiant l'historique du contrôle de smog du véhicule du California BAR (en branchant le VIN), je vois qu'il a subi - et réussi - un contrôle de smog pour la dernière fois en 2010. Peut-être que quelque chose s'est cassé à l'âge de 18 ans et il est resté dans un garage jusqu'à ce que son dernier propriétaire donne enfin dessus.

Ce qui est dommage, car ce petit camion aurait fait un tabac à Radwood.

Cette publicité est destinée à l'Amigo de deuxième génération, mais c'est un incontournable en raison de l'hommage aux anciennes publicités Slinky.

Parce que presque tous les Isuzu (et Daewoo et Suzuki, d'ailleurs) étaient vendus sous des noms différents ailleurs dans l'empire tentaculaire de GM des années 1990, voici une publicité pour l'Opel Frontera du marché allemand.

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