Essai du Toyota Land Cruiser Série 70 Ute 2023

Jan 22, 2024

Nous avons atteint un carrefour avec l'ancienne mais adorable Toyota LandCruiser série 70, qui est si demandée que le carnet de commandes reste fermé, et pourtant, le cheval de trait 4x4 sera bientôt mis à niveau avec des systèmes de sécurité et technologiques attendus depuis longtemps. Il bénéficiera également d'une nouvelle option diesel/auto à quatre cylindres avec plus de puissance et une meilleure économie que le graisseur V8 manuel uniquement que vous voyez ici. Vous pouvez toujours acheter un de ces LandCruiser 70 2023 chez les concessionnaires pour plus de 100 000 $, mais devriez-vous vous en soucier ? Ne devriez-vous pas maintenant attendre et tenter votre chance avec le LC70 2024 inévitablement plus cher – et probablement encore moins accessible ? Et bien non. Si vous devez en avoir un, alors foncez.

À une époque où la transparence des prix est scrutée par l'organisme de surveillance des consommateurs du gouvernement australien et où les constructeurs automobiles sont obligés d'imprimer les prix de départ à côté de leurs prix de vente au détail caoutchouteux recommandés, vous pouvez jeter tout cela par la fenêtre de la Toyota LandCruiser 70 Series 2023.

Tout ce que vous obtenez sur le site Web de Toyota est « veuillez contacter votre concessionnaire préféré » et une déclaration sur la situation désastreuse de l'approvisionnement, ce qui signifie que vous ne pouvez pas passer de commande mais que vous pouvez, euh, en acheter une auprès de différents concessionnaires à seulement quelques kilomètres. au compteur (ce qui en fait une voiture « d'occasion ») – si vous êtes prêt à payer plus de 100 000 $ pour l'acquérir.

Le prix catalogue officiel du châssis à cabine simple LC79 GXL testé ici est de 76 650 $ plus les frais de route, mais les annonces sur les ventes de voitures au moment de la rédaction indiquent que le prix du marché commence à environ 105 000 $ plus les frais légaux tels que le droit de timbre. Vous pourriez payer un peu moins pour le GX ou le WorkMate de spécifications inférieures, et plus pour le LC70 à double cabine équivalent.

Une bonne partie de ce que vous payez ici est intangible. Patrimoine, réputation, fiabilité. Vous achetez vraiment un camion léger conçu pour une greffe et une conversion difficiles. Mineurs, agriculteurs, artisans et passionnés de 4x4 ne jurent que par eux.

Une grande attraction est le moteur diesel V8 simple turbo de 4,5 litres qui a fait ses preuves, qui est entraîné par une boîte de vitesses manuelle à cinq vitesses et un système de transmission intégrale à temps partiel avec différentiels verrouillables et gamme basse. Cette unité 1VD-FTV est également prête à être convertie pour augmenter ses sorties de 151 kW/430 Nm.

Unique dans le paysage automobile actuel, vous bénéficiez également d'un châssis en échelle robuste, d'une suspension avant et arrière à essieux moteurs, d'une garde au sol de 316 mm, d'une capacité de remorquage freinée de 3 500 kg et d'une charge utile de 1 295 kg, désormais disponibles avec la récente mise à niveau GVM (masse brute du véhicule) vers 3510 kg.

Cette mise à jour MY23 a également apporté un système de freinage d'urgence autonome (AEB) commutable, qui s'ajoute aux spécifications de sécurité de base – un domaine controversé avec le LC70 au cours de la dernière décennie – comprenant le contrôle de traction/stabilité, l'aide au démarrage en côte, la répartition électronique de la force de freinage avec ABS. et assistance au freinage, deux airbags frontaux, un airbag genoux conducteur et des airbags rideaux latéraux.

Et grâce aux renforts de cadre en échelle appliqués uniquement à la version à cabine simple adaptée à la flotte en 2016, l'ute à deux portes testé ici est la seule série 70 dotée d'une cote de sécurité ANCAP de cinq étoiles, même si celle-ci expire bientôt.

Le GXL testé ici est le seul modèle doté d'une garniture en tissu sur les sièges baquets et les panneaux de porte de l'ute, ainsi que d'un tapis. Le tableau de bord contient un écran tactile de 6,1 pouces comprenant un système de navigation par satellite avec mises à jour du trafic, une entrée USB (s'ajoutant à deux ports de charge inférieurs) et une connectivité Bluetooth.

Notre voiture d'essai est équipée en option d'un plateau en acier et d'un kit de remorquage (barre de remorquage, boule et faisceau de câbles), tandis que les jantes en alliage de 16 pouces, le tuba, les marchepieds latéraux et le chrome appliqué sur le pare-chocs avant, la calandre et les gouttières de toit sont de série.

Il y a beaucoup à aimer dans le Toyota LandCruiser série 70 2023, testé ici sous la forme d'un châssis à cabine simple LC79 GXL, mais son éthique de travail le distingue.

Basique, robuste, honnête, agricole dans l’âme. Placez-le dans un cadre rural et le LandCruiser se délectera des routines quotidiennes comme le fidèle chien de la famille. Donnez-lui une route calme et dégagée pour se promener, de l'espace pour tourner, des charges à déplacer, des enclos à traverser, et tout ira bien.