BYD Atto 3 défie le point de vue « trop difficile » pour les BEV (OTCMKTS : BYDDF)

Aug 22, 2023

Focalisé/iStock via Getty Images

Il y a beaucoup à lire sur les BEV (véhicules électriques à batterie) actuellement et il ne fait aucun doute que la prochaine journée des investisseurs de Tesla (TSLA), le 1er mars, fera la une des journaux. Une chose qui a disparu dans de nombreux commentaires récents sur les véhicules électriques est la façon dont ils sont perçus par les acheteurs traditionnels de voitures équipées d'un moteur à combustion interne (ICE) et en particulier comment les BEV sont considérés par rapport aux hybrides (voitures ICE avec moteur à combustion interne). une petite pile au lithium). Mon point de vue sur l’électrification est biaisé par ma focalisation sur les questions climatiques et la nécessité de sortir de toute urgence de l’ICE et d’électrifier les transports sur roues. Je suis également personnellement engagé car j'ai récemment passé du ICE au BEV grâce à l'achat d'un SUV BYD (OTCPK : BYDDF) Atto 3. Cela a attiré mon attention sur mon investissement antérieur dans BYDDF, qui a été une bonne nouvelle pour moi. Je donne ici une perspective qualitative sur BYD et en particulier sur l'Atto 3 BEV que BYD utilise pour lancer une avancée majeure sur un certain nombre de marchés mondiaux clés du transport personnel, à l'exception notable du marché américain. Il existe des obstacles à court terme pour BYD, mais je ne les considère pas comme des problèmes insurmontables, et je considère la période actuelle comme intéressante pour les investisseurs qui envisagent de planifier un investissement BYD dans un avenir proche.

Seeking Alpha offre une bonne couverture sur BYD, je ne récapitulerai donc pas beaucoup d'informations de base dont les investisseurs ont besoin lorsqu'ils envisagent d'investir dans l'entreprise. Nick Cox a fourni des aperçus percutants de l'activité BYD en octobre et décembre 2022. Ces articles donnent un bon aperçu de l'entreprise et expliquent pourquoi elle a été négligée.

Pour moi, la réponse est un « oui » catégorique car mon budget hebdomadaire vient de changer puisque mes frais de transports personnels sont devenus proches de zéro. Le moment lumineux est venu pour moi lorsque j'ai fait des recherches sur l'arrivée du BYD Atto 3 en Australie vers la fin de 2022. Jusque-là, la décision d'acheter un BEV signifiait en grande partie Tesla en Australie en raison de la politique du gouvernement précédent visant à exclure les véhicules électriques. ("machines de vanité").

La Chine est le plus grand marché automobile au monde (environ le double de celui des États-Unis, qui occupent le deuxième rang). Viennent ensuite l'Inde (3), le Japon (4), l'Allemagne (5) et le Brésil (6). BYD est un acteur majeur en Chine. Il n'est pas encore disponible aux États-Unis pour le transport personnel (voir ci-dessous), mais BYD ouvre de manière agressive les ventes de l'Atto 3 en Inde, au Japon, en Allemagne et au Brésil ainsi que dans d'autres marchés clés tels que l'Australie, l'Indonésie, le Cambodge, le Vietnam et plusieurs d'autres marchés européens. Une étude européenne donne une idée de la manière dont elle est reçue en Europe (Allemagne, Norvège, Suède, Danemark, Pays-Bas, Belgique et Luxembourg). L'Atto 3 a reçu le prix de la voiture familiale électrique de l'année 2023 du prestigieux Automobile Club flamand. Les marchés clés ci-dessus ne sont qu'un début puisque BYD vend l'Atto 3 au Mexique, en Uruguay, au Costa Rica et que d'autres pays d'Europe (par exemple la France) recevront l'Atto 3.

Au cours des 10 premiers mois depuis le lancement de l'Atto 3 en dehors de la Chine (jusqu'au début janvier 2023), BYD a vendu 229 020 Atto 3. En Chine, l'Atto 3 est connu sous le nom de Yuan Plus. Alors qu’un total de 911 140 BEV ont été vendus par BYD dans le monde en 2022, l’Atto 3 est en train de devenir un grand succès dans la success story globale des voitures électriques. Ces chiffres sont extraordinaires compte tenu des vents contraires que connaît l’industrie automobile en 2022, avec des pénuries d’approvisionnement et des problèmes d’expédition. Il sera intéressant de voir les performances de l'Atto 3 en 2023. En décembre 2022, 29 468 véhicules Atto 3 ont été vendus, dont 8 606 à l'exportation (dont 1 268 vendus en Australie, où l'Atto 3 est devenu le deuxième BEV le plus performant après le modèle Tesla. 3).

Également en 2023, deux autres voitures BYD seront introduites sur les marchés internationaux, le petit véhicule urbain de type Dolphin SUV étant très susceptible de susciter l'intérêt sur de nombreux marchés.

Je vois l'Atto 3 non seulement comme un BEV très compétitif, mais comme un véhicule véritablement moderne (ordinateur sur roues). De mon point de vue, c'est une compétition pour la vision hybride du monde (par exemple Toyota RAV 4 hybride) qui implique de conserver le moteur à combustion interne (ICE) mais de revendiquer l'hybride comme un véhicule « électrifié ». L’Atto 3 est moins cher à l’achat qu’une voiture qui pourrait être considérée comme comparable, comme la Toyota RAV4. Son autonomie rend la conduite aussi sereine que la conduite d’une voiture à essence ou diesel. Le coût du « carburant » (l'électricité dans le cas de l'Atto 3) est considérablement inférieur, et il y a tellement de pièces dont vous n'avez pas à vous soucier dans l'Atto3 car elles ne sont pas là !