La Porsche 911 S/T fête ses 60 ans avec la motorisation GT3 RS et la boîte manuelle

Mar 13, 2024

À 60 ans, certains d'entre nous ont droit à un abonnement de bus gratuit, mais la Porsche 911 ne montre aucun signe de ralentissement, bien au contraire.

Lancée pour la première fois en 1963 sous le nom de 901 (Peugeot a revendiqué la marque, ce qui a forcé un changement de nom précoce), la voiture de sport la plus célèbre au monde célèbre son 60e anniversaire en septembre, et la nouvelle 911 S/T marque cette occasion. C'est la 911 fantastique que vous créeriez si vous pouviez combiner tous les meilleurs éléments du configurateur : un moteur GT3 RS, une boîte de vitesses manuelle et une carrosserie subtile de style Touring.

Porsche construira 1 963 exemplaires de la 911 S/T, en référence à l'année de naissance de la voiture, au prix britannique de 231 600 £. Les premières livraisons sont attendues plus tard cette année.

Le nom S/T est significatif. En 1969, Porsche a présenté une version de course légère (et désormais très recherchée) de la 911S appelée ST. La nouvelle S/T est également la 911 la plus légère de la gamme, avec un poids de 1 380 kg, soit 40 kg de moins qu’une 911 GT3 Touring manuelle.

Ces économies de poids proviennent principalement du plastique renforcé de fibres de carbone (CFRP), utilisé pour le capot, les ailes avant, les portes et le panneau de toit, ainsi que pour l'arceau de sécurité et la barre anti-roulis arrière.

Des roues à verrouillage central en magnésium forgé (20 pouces à l'avant, 21 pouces à l'arrière), une batterie de démarrage au lithium-ion et un verre plus fin sont tous installés de série, tandis que Porsche supprime également certaines insonorisations et le système de direction de l'essieu arrière.

Le cœur battant de la 911 S/T est un six cylindres à plat atmosphérique de 4,0 litres développant 525 ch – partagé avec la GT3 RS et étroitement lié au moteur de la voiture de course GT3 Cup de Porsche. Cependant, alors que la RS à ailes n'est livrée qu'avec une transmission PDK à palettes au volant, la S/T bénéficie d'une boîte manuelle à rapport court. Être prier.

Les chiffres sont impressionnants – 0 à 100 km/h en 3,7 secondes et une vitesse de pointe de 300 km/h – mais ne vous attendez pas à des records du tour sur le Nürburgring. Un peu comme la nouvelle 718 Spyder RS ​​(en fait une version plus douce de la Cayman GT4 RS), Porsche affirme que cette voiture est « conçue pour un plaisir de conduite maximal sur les routes de campagne sinueuses ».

Avec la suspension avant à double triangulation de la GT3, un embrayage léger plus réactif et des freins en carbone-céramique PCCB, la 911 S/T promet d'être d'une intensité enivrante.

Choisissez le pack Heritage Design en option, vu ici, et vous obtenez un numéro de course (de 0 à 99) sur les portes, un écusson Porsche de style classique sur le capot et un badge doré 911 S/T.

L'intérieur Heritage Design comprend de nombreux cuirs Cognac luxueux, une doublure de toit en Dinamica perforée et des centres de sièges en tissu avec de fines rayures noires rétro. Malheureusement, la seule de nos options les plus recherchées que vous ne pouvez pas spécifier sont les sièges arrière.

Comme la plupart des Porsche en édition spéciale, nous pensons que la S/T se vendra presque instantanément. Cependant, pour ceux qui auront la chance d’en acquérir une, elle pourrait entrer dans l’histoire comme la plus grande 911 de sa génération. Nous le saurons bientôt.

A LIRE AUSSI :

Porsche dévoile l'ultime Cayman GT4 RS modifiée par Manthey

Essai de la Porsche 911 GT3 RS

L'histoire de la Porsche 911 classique

Enregistrez mon nom, mon adresse e-mail et mon site Web dans ce navigateur pour la prochaine fois que je commenterai.

D